Ремонт и тюнинг двигателей семейства УЗАМ

УЗАМ - Уфимский завод автомобильных моторов. Испокон веков его двигателями комплектовали «Москвичи» и ИЖи. Завод входит в Уфимское моторостроительное производственное объединение, созданное еще в 1925 году для постройки авиационных двигателей Ремонт и тюнинг своими руками двигатей семейства УЗАМ. Обмен опытом и советы по доработке, ремонту и обслуживанию. Двигатель "Москвич 412 и модификации" УЗАМ, УФА, УМЗ, кто как называет этот двигатель, а ведь первые тысячи этих моторов, еще для ранних кузовов МЗМА изготавливал сам, как собственно и все моторы до этого, однако поскольку с появлением нового, крайне удачного мотора, экспорт автомобилей стал резко увеличиваться — стало ясно, что МЗМА не сможет обеспечить моторами себя и своего дублера в Удмуртии, поэтому моторное производство к концу выпуска 412 в раннем кузове перенесли на УМЗ, но это еще не раз сыграет злую шутку, когда завод-смежник будет отказываться от перспективных моделей моторов и усовершенствования прежнего 1.5. Уфимский завод наотрез отказывался менять что либо в конструкции «412-го» мотора, ссылаясь на реальные или мнимые технологические проблемы — в частности, Уфа отказалась выпускать 1,8-литровый двигатель, жизненно необходимый для перспективных моделей «Москвича», с формулировкой «ограниченных возможностей оборудования для обработки коленчатых валов». Таковые версии двигателя были созданы лишь намного позднее, уже после перехода к рыночной экономике, когда двигатель УЗАМ был безнадёжно устаревшим. Ниже об отличиях мотора "Москвич 412" разных годов и модификаций. 1967 г. Электромуфта и водяной насос иной конструкции адаптированный под электромуфту с косозубой крыльчаткой. Клепанный шкив коленчатого вала. толстостенный блок с водяным лючком на шпильках. Клапанная крышка только с надписью москвич 412. Колокол с меньшим количеством ребер. Впускной коллектор без прилива под штуцер гву. Выпускной коллектор с разнодлинными трубами "крабиком", штаны выпуска длинные, без резонатора. ГБЦ с рв на бронзовых втулках. Поршневая МЗМА с хромированным третьим кольцом. Передняя крышка звезды грм на 6 болтах. Масляный фильтр с оребрением. Цепь втулочно-роликовая чехословацкого производства. Поддон с большим количеством ребер. корзина сцепления 408 образца с периферийно расположенными пружинами. 1968 г. С августа в выпускную систему внедрен резонатор (округлого вида). С июля исключена электромуфта, модернизирован и упрощен водяной насос, крыльчатка же косозубая. С марта — впускной коллектор с приливом под штуцер гву. С октября — внедрена как вариант диафрагменная корзина Борг и Бек. 1969 г. Блоки стал отливать УМЗ. Масляный фильтр со стальным гладким корпусом. Клапанная крышка с надписью Москвич 412 и УМЗ. Поддон с меньшим количеством оребрения. 1970 г. Масляный фильтр снова алюминиевый с оребрением. Колокол с большим количеством оребрения. 1971 г. Упразднена втулочно-роликовая цепь и звезды под нее заменены обычными. 1972 г. Крыльчатка водяного насоса заменена на обычную. Поршневая МЗМА почти перестала устанавливаться. Почти перестали устанавливаться и бронзоалюминиевые вкладыши, которые заменены сталеалюминиевыми. Модификации 412Э (Стандартный). Рабочий объем — 1,48 л Степень сжатия — 8,2 Максимальная мощность при 5800 об/мин — 75 л.с. Крутящий момент 3500 об/мин — 112 Н•м Диаметр цилиндра — 82 мм Ход поршня — 70 мм Бензин — Аи 92 412ДЭ (Дефорс) В отличии от 412Э, имеет свою поршневую с меньшей выпуклостью днищ, за счет чего достигается меньшая степень сжатия, необходимая для использования низкооктанового бензина, а так же иным распределителем зажигания и свечами. Рабочий объем — 1,48 л Степень сжатия — 7,2 Максимальная мощность при 5800 об/мин — 68 л.с. Крутящий момент 3500 об/мин — 1