ППО ТЧЭ-2

В начале 1900 годы из-за увеличившегося объема перевозок с юга России станция Москва - Курская стала работать с трудом. Сортировочная работа в Московском узле на Московско-Курской ж.д. производилась на станции Москва - Курская (Современная станция Москва – Товарная - Курская).На этой станции имелся небольшой парк для товарных составов и два паровозных депо - одно на 18 стоил полувеерного типа с поворотным кругом для пассажирских паровозов с собственными нефте - водокачкой, другое депо - для товарных паровозов с тремя сквозными стойлами на 6 паровозов серии Од, угольным складом и водонапорной калинкой. Проблемы возникли как в грузовой работе, так и в сортировке вагонов. Технические возможности станции были на пределе, а дальнейшее развитие было невозможным из-за условий местоположения. При выборе вариантов развития Московского железнодорожного узла и станции, куда можно было перевести грузовую работу, остановились на товарной станции Люблино. Станция Люблино получила свое название по расположенной неподалеку от нее старинной усадьбы. Поселок Перерва с примыкающей деревней Марьино поселок Люблино становиться одним из уютных уголков ближайшего Подмосковья тех лет. Песчаный берег Москвы-реки вблизи поселков был идеален для купания, в озерах водились щуки, окуни и плотва. Станция Люблино располагалась на большом пространстве между платформами Люблино - Дачное и Перерва и была связано Московской Окружной железной дорогой через передаточные железнодорожные ветки к станциям Угрешская и Андроновка. В 1906-1908 годах на станции Люблино начато строительство нового локомотивного депо веерного типа на 30 стоил с поворотным ручным кругом в центре. Этот круг в те годы с большим трудом вращали 6 человек! Работы по развитию станции Люблино завершились в 1909 году. Здесь были открыты сортировочные горки, а 15 октября вместе с ними начало свою работу паровозное депо на 30 стоил веерного типа. В том же 1909 году товарные паровозы со станции Москва - Курская переводятся в депо Люблино. Строительство депо не обошлось без ошибок. Его проектировали для действующих в то время паровозов серии Ов, и возможность появления на железных дорогах более мощных паровозов не учитывалось. Этот просчет проявился уже в ближайшее десять лет, когда на Московско-Курскую железную дорогу стали поступать новые паровозы серии "щ", имеющие более длинную базу по сравнению с паровозами Ов.Очень часто из-за слабой "регулировки движения" в оборотном депо скапливалось в ожидании поездов несколько паровозов, а следовательно и паровозных бригад. Условия труда для работников депо были тяжелыми, никаких раздевалок, умывальников и подсобных помещений не существовало. Не только столовой, но даже буфета или торговой точки вблизи депо и станции не было. Наступил 1918 год. При все тяжелых условиях Люблинские железнодорожники оставались верны своему профессиональному долгу, ремонт паровозов в кротчайшие сроки, без перебоев доставлялись грузы с продовольствием и топливом. в изношенном состоянии находился паровозный парк, не хватало запчастей для ремонта, ощущался недостаток топлива. Материальное положение рабочих ухудшалось, не было питания. В августе 1918 года молодежь депо Люблино организовала свой союз рабочей молодежи им. III Интернационала. В эту первую в районе Люблино молодежную организацию включилась и молодежь близлежащих поселков. В 1919 году в стране усилился голод, но рабочие депо Люблино брали с "кладбища" паровозы, ремонтировали их во внеурочное время, составляли паровозные и ремонтно-слесарные бригады. Состояние железнодорожного транспорта в то время было катастрофическим. После гражданской войны необходимо было восстанавливать промышленность, в депо вернулись специалисты, стали прибывать новые кадры, мобилизованные по решению ЦК. Поднялась трудовая дисциплина, постепенно улучшались условия труда. Для работников Люблинского узла был организован служебный поезд Москва – Депо -Перерва, он доставлял работников станции и депо на работу и увозил